3月29日，在安徽铜陵，三位花季青娥在一谈惧怕宇宙的恶性交通事故中灾祸遇难。一个热切原因是，车辆在援手驾驶状况下碰到谈路施工，从系统报警到驾驶员介入再到撞车，只是惟有3秒钟。

　　我的车上也援手驾驶功能，夙昔用过几次，表面上不错让驾驶员省力释怀，但我却以为每次使用比我方开车还劳苦，永恒保握精神高度垂危，随时准备夺回截止权，原因即是当今的援手驾驶时刻还不锻真金不怕火，无法让东谈主皆备信任。

　　我所开的汽车，援手驾驶不是主要卖点，只可作念到定速巡航、自动刹车和车谈保握援手，拼凑属于L2级别援手驾驶。而当今被宣传得“美不可言”的“智驾系统”，尽管多了一些功能，但实验上相通属于L2。由于厂家的高调宣传，使得一些铺张者产生“幻觉”，误以为无东谈主驾驶时期也曾莅临。

　　于是，咱们通常不错看到一些令东谈主匪夷所想的新闻，有东谈主边开车边玩游戏、看电影，有东谈主致使径直在行驶中打打盹儿，更有甚者在醉酒昏厥不醒的情况下，被一又友扶进车内开启自动驾驶送回家。每次看到这样事情，我都会倒吸一口冷气，谁给了他们这样大的胆子？

　　商家的过度宣传详情难辞其咎。看过好多造车新势力的发布会，关于智驾功能的宣传过于夸张，举例摆脱双手、买车送司机，L4降维到L2等等，而对风险险些只字不提，这领悟会抵铺张者产生误导，尽头是那些驾龄不长、更容易剿袭崭新事物的年青东谈主，使他们盲目信托援手驾驶，酿成的恶性事故在国表里通常发生。

　　事实上，现时在国内，还莫得一辆汽车获取了L3准自动驾驶的安详派司，更别提L4皆备自动驾驶，开着L2级别的车，作念着L4级别的事，不出事故才是奇怪。

　　在我看来欧洲杯投注入口，援手驾驶不宜过度宣传，厂商不成再用“智驾”之类的暗昧字眼误导铺张者，比宣传功能更热切的是指示风险，不然扫数吹过的牛，最终也会反噬品牌，成为无法抹去的纰缪。