"我不收获足球投注app，没东谈主能收获了"，保定车神魏建军，确乎所言非虚。

长城汽车交出了 2024 年齿迹发达，坐实魏建军车圈"最会收获雇主"名称：

净利润 126.92 亿元，同比增长超 8 成。

"最会收获"体现时这两点：

举座产销量 100 万级的长城汽车，净利居然高过 200 万领域的祯祥汽车。

无数贯通中"收获"时时奉陪领域膨胀，但长城汽车净利几近翻番是在强烈价钱战、领域合手平的条款下达成。

拆解长城 2024 财报，不光能搞昭彰魏建军若何收获的，还能弄澄莹 2025 车圈一股脑冲智驾标配的波浪下，为何长城还能千里得住气。

长城 2024 利润猛涨

通盘 2024 年，长城汽车已毕商业收入 2021.95 亿元，同比增长 16.73%：

支拨层面，2024 年长城汽车霸术总资本为 1921.11 亿元，同比增长 14.56%。这些是 2024 年长城花掉的钱，拆分一下包括：

其中占大头的商业资本，其实便是汽车出产的物料、时局、能耗、输送等等用度。

终末，在算上非霸术性支拨和收入，2024 年长城汽车归母净利润为 126.92 亿元，同比增长 80.76%：

更直不雅估量"造车"收获才略的扣非净利润，长城 2024 年的数据是 93.75 亿元。

这么的收获才略在国内是什么水平？咱们也排了个座席：

莫得上市但已递交 IPO 肯求的奇瑞，2024 前三季度的净利润数据和长城全年特等。

是以合理臆想，长城汽车的收获才略，所有稳坐自主 TOP 3 级别。

比较来看，长城汽车 2024 年全年汽车销量为 123.45 万辆，同比 2023 年基本合手平，也莫得超越 2021 年 128 万辆的巅峰数据：

而在几大自主巨头中，长城也显得特立独行：

销量增长不彰着的同期，总量也不是最大。100 万级的长城汽车扣非净利润，越过产销 200 万辆级的祯祥。

"保定敦朴东谈主"魏建军，收获才略远超车圈一众浙江、安徽友商。

惨烈价钱战，长城奈何收获的？

销量合手平，但利润猛增，仅看财务数据如故不够，还得长远长城 2024 销量结构拆解。

123.45 万的总销量组成情况是这么的：

两个增长最彰着，首先是硬派越野"一哥"坦克：全年卖了 23.1 万辆，同比增长 42.3%。

其次是魏牌，同比旧年的 4.16 万辆增长 31.55%。

然则其他品牌齐在降，比如哈弗同比 2023 年的 71.51 万辆下跌 1.25%；长城皮卡同比上一年下滑 12.5%；同比跌幅最大的是欧拉，41.69%：

升的，齐是车型均价高、单车毛利高的品牌；降的，齐是车型均价相对较低，单车利润也低的。

比如坦克品牌车型均价接近 25 万元，魏牌车型均价处在 28-30 万元之间。比较哈弗品牌车型均价只在 10 万元傍边 ……

致使长城还作念出过主动停产不挣钱的欧拉黑猫好猫车型这么的决议。

这就使得长城汽车的单车收入合手续晋升：

毛利方面也赢得庄重的增长：毛利率达到了 19.51%，同比增长了 1.36 个百分点，正执政着毛利率重回 20% 的进发。

长城销量散播中，还有一个趋势谢绝冷漠：国际增长迅猛。

全年国际销量达到 45.41 万辆，同比增长 44.61%，国际收入在公司总收入中的占比晋升至 39.7%，创下历史新高。这其实是长城在价钱战中"赚翻"的第二大窍门。

举个例子，坦克 300 国内市集售价约 20 万元傍边，在俄罗斯市集的售价折合东谈主民币越过 30 万元，溢价幅度高达 50%。雷同，坦克 700 Hi4-T 在国际市集的售价也比国内进步 30% — 50%。

再比如欧拉，国内不外 10 万元代步车，在东南亚却能以 22-25 万的价钱冲进中高端新动力阵营。

这种"团结产物、不同市集、各异订价"的策略，灵验晋升了长城汽车的单车利润水平。

况且，前边所提到的几个品牌"下跌"，更准确的说是国内降，国外升：

"我不收获，没东谈主能收获了"，魏建军决窍其实就两个：

1）国内市集用高利润高售价的爆款车型守住基本营收和利润，废弃低端价钱战。

2）以往在国内大杀四方但如今稍显"过期"的车型，出海连续发光发烧收割利润。

魏建军曾说 200 万辆以内竞争，不靠领域，的确他作念到了。通过魏建军的精密微操，长城汽车成了唯一无二的"现款王"。

施行上通过财报，长城一系列最新的计策和产物活动也就得到了诠释。

比亚迪带头，险些所有车企齐一头扎进"智驾普及"波浪。而长城主打的照旧混动四驱，高阶智驾不是莫得，致使照旧第一梯队（雷同是自研 + 伙同的方法，算法由元帅启行提供），但只在魏牌和坦克这么的高端产物线上搞。

因为直到 2025 年头，，大电板、高阶智驾仍然是高资本的前沿期间。比如车位到车位智驾要是要求接收率富饶低，那就至少需要一个激光雷达加合手。

这么一来，只是硬件资本就越过 1 万元，加上软件培植和后期爱戴用度，给 10 万级车型标配压力渊博。

省略只须比亚迪一个特例，领域效应开动露馅，有但愿通过领域把高阶智驾资本降下来，是以它能毫无费神的开启智驾普及。

但关于其他所有玩家来说，智驾现时大领域上，可能会有一时的领域，但无法保险利润，相应的后续研发干预也就弗成保证合手续高水平增长。毕竟端到端只开了个头，后续保证每年数十亿合手续干预的玩家，才调在体验和功能上合手续最初不被淘汰。

魏建军虽然不可能拒却领域效应，偏安 100 万辆这"一隅"，而是在等他心目中"造智能车最佳的期间"到来。

有个现成的例子可作念参考：电动化期间全球蜂拥而至足球投注app，效果终末吃了最大红利的，是雷军和他的小米。